ieși în plm.

Tag Archives: București

M-am mutat în București acum 10 ani ca să nu trebuiască să o faci și tu

Acum 10 ani când eram tânăr flăcău credeam că dacă o să mă mut la capitală o să curgă cu oportunități. Că o să primesc ceva aură care îmi va deschide orice poartă către fructificare materială și socială. Că pula mea, dacă nici la București nu se mai dă ora exactă, atunci unde?

Si q eșuat eu, pentru că n-am eșuat. Câștig ok, am casă, tot. Vreau doar să-ți spun sincer ce o să găsești aici.

  1. Bucureștiul nu este despre bani sau oportunități, dacă n-ai o meserie sau business care să-ți aducă MINIM 4000 de lei pe lună(și majoritatea care au venit aici nu au) probabil că o s-o duci mai rău decât o duceai la tine acasă cu 2000. Viața de zi cu zi în București este foarte scumpă. Cu toate astea sunt mulți care au terminat facultați de duzină aici și s-au înțepat, ajungând să muncească pe salariu minim +10% bonuri de masă. Iar acum se tărâsc de la o lună la alta iar la 30 de ani încă mănâncă din sacoșile cu mâncare pe care le pun părinții la autocar. Pe lângă asta pula viață socială, mâncat în oraș, distracții, țoale, etc. Stai în casă și faci ciorbă din găina de la ai tăi și in weekend bei vin tot de la ai tăi cu telecomanda în mână.
  2. Angajatorii în marea lor majoritate sunt jegoși, nu le pasă de ce ai nevoie, viața nu e lejeră ca în provincie, o să muncești ore suplimentare și nu te va plăti nimeni. Dacă nu execuți, zbori.
  3. Este cea mai poluată capitală din Europa și pe locul 6 ca oraș. În 2019, între 8 și 11 dimineața și 4 – 7 dupamiaza aerul este dificil de respirat pe stradă. Majoritatea mașinilor sunt diesel, foarte multe, și mai vechi de 10 ani. Bucureștenii, înainte de cafeaua de dimineață își scuipă păcla din găt, apoi se suie singuri în diesel și pleacă 5km până la muncă. Pentru că deși câștigă sume derizorii, concepța e că doar săracii fac ride sharing sau mearg pe biciclete, trotinete sau pe jos.
  4. Dacă ai mașină trebuie să știi că viteza medie de deplasare în București este 8km/h. Pe lângă asta în maxim 2 luni o să-ți troncăne toate pe sub ea din cauza gropilor. Dar hei, ai oricând opțiunea să mergi cu transportul în comun. Sardină la metrou, Otokar sau tramvaie vechi de 50 de ani cărora le cad roțile.
  5. Bucureștenii sunt cei mai proști și nesimțiți șoferi. Politețe 0, nesimțire 100. Când rulezi la croazieră cu 8 la oră o să înjuri din metru în metru.
  6. Bucureștiul nu are trotuare. Aici toate sunt transformate în parcări, pentru că nu există alte parcări.
  7. De altfel, poți parca unde vrei, pe trecerea de pietoni, mijlocul intersecției, poți bloca căi de access, trotuare, etc. Nimeni niciodată nu o să-ți facă nimic.
  8. E plin de cocalari, care au venit din toate colțurile țării, oamenii sunt rareori amabili și nu zâmbesc niciodată. Primul impact pe care l-am avut când m-am întors dupa 3 ani de vegetat în străinezia a fost că toată lumea era super tristă. Și e lesne de înțeles, cand nu știi exact ce mănânci mâine și din ce îți plătești ratele 30 de ani de acum încolo.
  9. Distracția e un căcat. Dacă ți-o arzi ceva mai edgy să zicem, ai maxim 4 cluburi unde te poți zbengui în weekenduri. Toate celelalte sunt crap și se ascultă melodii de pe Kiss TV și sunt populate de parveniți care vin cu mașinile, îmbrăcați de nuntă și beau cocktailuri fără alcool.

Rezumat: Fii deștept și stai în pula mea la tine acasă, găsește ceva de lucru sau învață antreprenoriat. Nu e rocket science să ai o afacere mică de familie și să îți acoperi cheltuielile din ea. Sau pleacă dracului din țară.

Cum rezolvi problema taximetriei în București

Că tot este main stream acum problema cu taximetria, am eu o idee simplă care are potențialul să rezolve marile probleme din domeniu.

Primăria să dezvolte o aplicație de smartphone care să fie folosită pe de o parte de șoferi, cât și de clienți. Aplicația să le fie obligatorie șoferilor dar nu clienților, și să dețină următoarele calități:

  1. Numele ambilor, șofer și călător. De asemenea numărul licenței și cel de înmatriculare. Cât și o posibilitate de contact între ei.
  2. Clientul să poată face comandă la taxi prin aplicație și să poată să plătească cu cardul, fix ca la Uber sau alte servicii de transfer.
  3. Un sistem de rating al calității serviciului. Stele pentru comportamentul șoferului, felul cum conduce, curățenia mașinii și eventual comentarii. Făcută o medie a celor trei și rezultatul lor să definească viitorul taximetristului sau a deținătorului licenței.
    Un posibil argument contra: Nu toți au smartphone. Nici nu trebuie fiindcă un procent foarte mare de populație are, iar feedbackul lor poate fi considerat suficient de relevant pentru a crea o opinie pertinentă.

Există astfel de aplicații pe piață deja, nu trebuie decât adaptate și făcute obligatorii prin lege. Iar după ce ai obținut un serviciu de calitate, umbli liniștit și la prețuri.

Aah, și pe lângă asta ar mai trebui să încetați să vă mai prefaceți că nu știți cum dispeceratele care operează în București dau curse mașinilor de Ilfov.

Cum sună doamna primar?

De ce este taximetria din București o manea

Sunt câteva motive care pun presiune pe calitatea serviciului de taxi din București, deși presupun că se întâmplă și în orașele mai mici, unde tariful e mai mare… dar cursele mai scurte. Hai să vedem:

  1. Încă există taxiuri pirat – și aici nu mă refer la mașini galbene neinscripționate care așteaptă studenți naivi din provincie în Gara de Nord să le facă un tur al orașului. S-au dus vremurile alea când te suiai în taxi la gară și cereai să mergi la Victoriei și taximetristul amabil te întreba „- O luăm prin Rahova boss că e trafic?”. Nu. Mă refer la taxiurile de Ilfov care iau curse în București, prin dispecerate tot din București. Adică nu e ca și cum vin singuri în București și așteaptă la colț să prindă curse. Ei vin la București pentru că dispeceratul le dă comenzi, deși sunt în afara razei lor de acoperire. Asta se întâmplă de ani de zile iar polițiștii tratează efectul nu cauza. Adică amendează doar șoferii.
  2. Nu există absolut nicio reglementare referitoare la acordarea licențelor de șofer. Oricine poate să devină taximetrist, indiferent că are sau nu cazier, știe sau nu orașul, vorbește sau nu românește, se spală sau nu. Există totuși un examen pentru licența de transport persoane în regim de taxi, dar există și niște băieți care „te ajută” să nu mai dai examenul și să obții direct ecusonul.
  3. Tariful e foarte mic, ceea ce nu-ți permite să întreții mașina. Păi un taximetrist încasează în medie undeva la 200 de lei pe tură(poate mai mult în weekend). Din ăștia minim 25% sunt combustibilul. Apoi taxe, asigurări, dispecerat, defecțiuni, spălat, etc. Plus că dacă mai are și probleme în viață de genul că trebuie să mănânce sau să plătească chirie, situația devine nasoală. Și poate să fie și mai nasol fiindcă:
  4. Majoritatea taximetriștilor nu sunt independenți. Există niște indivizi care dețin licențe de operare și cumpără mai multe mașini pe care angajează șoferi la plan. Adică din banii pe care îi încasează șoferul, plătește plan 120 ron pe 24 de ore. Apoi vorbim iar despre combustibil, spălat, și problemele cu mâncarea și chiria.

D-aia sunt taxiurile împuțite.

M-am jucat de-a șoferul Uber 10 zile, să vă zic cum e

Am vrut să văd cum e să treci de partea cealaltă. Fiind client Uber de dinainte să intre în România, prima oară am folosit serviciul în Londra prin 2012. Așa că timp de aproximativ zece zile am ieșit să fac curse. Continue reading

Lăsați-i să parcheze oriunde

Definitiv și irevocabil ridicarea mașinilor parcate neregulamentar în București a devenit ilegală. Într-adevăr contractele cu firmele care se ocupau de treaba asta erau nașpa, nu intrau bani la buget, etc. Continue reading

Follow up: Cum să fii șofer de București

Prima trăsătură a șoferului de București este imunitatea pe care o dobândește în momentul în care aprinde avariile. Dacă ai nevoie să oprești undeva și ai interzis, dă-l în morții lui de semn, poți mereu să aprinzi avariile și să stai unde vrei Continue reading